近兩年來，這位比亞迪總裁一直保持著這樣的“準(zhǔn)技術(shù)工人”狀態(tài)。每天下午一點(diǎn)鐘，他像其他員工一樣，到位于地下一層的食堂吃飯，更多的時(shí)候，他會(huì)下到車間里跟工人一道抓研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度。
隨著比亞迪汽車銷量的不斷攀升及比亞迪新能源車在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中的逐漸上位，王和他的團(tuán)隊(duì)的種種努力終于迎來了回報(bào)——2009年9月28日，新公布的“2009年胡潤(rùn)百富榜”上，王傳福以財(cái)富350億元名列榜首。這是一次跨越，去年這個(gè)時(shí)候，王傳福的排名僅為第103位。是什么造就了這個(gè)首富？
低調(diào)冠軍
盡管在對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者回顧這一蟄伏的創(chuàng)業(yè)過程時(shí)，比亞迪的新聞發(fā)言人盡量使之顯得輕描淡寫、水到渠成，但比亞迪也不可能不在意外界的看法。
“在做企業(yè)之前，王傳福是一名技術(shù)工程師，他希望通過技術(shù)革新讓這個(gè)社會(huì)變得更美好、更健康。而在這個(gè)過程中，財(cái)富只是隨之而來的東西，它并不是王傳福追求的全部。”比亞迪新聞發(fā)言人王建鈞如是表述比亞迪的財(cái)富觀。
沒有人能真正了解王傳福到底有多少財(cái)富，即便是胡潤(rùn)。“在發(fā)布榜單（2009年胡潤(rùn)百富榜）之前，我并沒有見到王傳福。”《胡潤(rùn)百富》總裁胡潤(rùn)在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，王傳福350億元的財(cái)富數(shù)據(jù)是依據(jù)比亞迪股份(01211.HK)市值的28%計(jì)算得出。
而實(shí)際上，這僅僅是王傳福財(cái)富帝國(guó)中很小的一部分。比亞迪股份并不包含比亞迪汽車業(yè)務(wù)的產(chǎn)值，盡管胡潤(rùn)對(duì)王傳福的評(píng)價(jià)，更多的是對(duì)比亞迪電動(dòng)車及其相關(guān)業(yè)務(wù)的褒揚(yáng)。但即便如此，依舊不妨礙王傳福成為首富。
十幾年前，王傳福以電池技術(shù)研究領(lǐng)域?qū)＜业纳矸蒉o職創(chuàng)業(yè)，把比亞迪從10多個(gè)人的小型電池企業(yè)成功轉(zhuǎn)型成一家汽車制造企業(yè)。2008年，由美國(guó)“股神”沃倫巴菲特(WarrenBuffett)的旗艦公司中美能源公司，以2.3億美元購(gòu)得比亞迪10%股份。自那以來，比亞迪的股價(jià)已上漲超過7倍。
而伴隨著比亞迪的聲名鵲起，王傳福本人似乎開始刻意的隱蔽自己。近兩年來，除在位于深圳坪山總部“六角大樓”里接受個(gè)別國(guó)外媒體的訪問外，這位比亞迪總裁很少露面，只用頗為令人意外的銷量數(shù)據(jù)和對(duì)于新能源汽車的信誓旦旦，向外界傳達(dá)著比亞迪對(duì)夢(mèng)想的堅(jiān)持。
彪悍狼性
但低調(diào)的王傳福，并沒有使比亞迪顯得更溫和一些。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，比亞迪汽車業(yè)務(wù)的展開比其他品牌遲了不止一個(gè)節(jié)點(diǎn)，也不具備堅(jiān)固的品牌認(rèn)知。這讓在電池業(yè)務(wù)上如魚得水的王傳福大傷腦筋，自從轉(zhuǎn)型到汽車行業(yè)開始，王和他的團(tuán)隊(duì)就面臨質(zhì)疑。
以極具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的車型吸引消費(fèi)者，是比亞迪唯一能夠還擊對(duì)手的舉措。有10多年低成本電池業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的王傳福深諳中國(guó)制造的成本競(jìng)爭(zhēng)原則——過去，比亞迪以30%的成本優(yōu)勢(shì)擊敗了三洋、松下、索尼等巨頭。
兩年前，王傳福就在比亞迪汽車業(yè)務(wù)上開始實(shí)施“千店工程”（網(wǎng)絡(luò)覆蓋率省會(huì)城市達(dá)到100%、地級(jí)市達(dá)到80%以上、縣級(jí)市達(dá)到70%以上、總網(wǎng)點(diǎn)達(dá)900個(gè)、8個(gè)客戶服務(wù)中心提供配件配送和技術(shù)支撐），必須保證區(qū)域單店銷售額能迅速使公司接近盈利。在王傳福看來，要盈利，降低成本是簡(jiǎn)單而消極的手段，提高單店銷售額方是根本。
同時(shí)，與其他公司的不同點(diǎn)還在于，王傳福和他的管理團(tuán)隊(duì)構(gòu)造了一個(gè)龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)。比亞迪的銷售團(tuán)隊(duì)中設(shè)置了多名主管銷售的副總經(jīng)理，這些人由銷售公司總經(jīng)理夏治冰統(tǒng)管，每個(gè)人直接對(duì)接各自手頭上超過200多家的經(jīng)銷店。“人海戰(zhàn)術(shù)”形成了比亞迪汽車業(yè)務(wù)從10萬(wàn)、20萬(wàn)、40萬(wàn)輛的連年翻番。
“在一定程度上來看，比亞迪也多少具備一些華為等企業(yè)的狼性。”一位國(guó)內(nèi)某合資企業(yè)的高層如此形容比亞迪，無論是龐大的銷售隊(duì)伍，還是在研發(fā)方面采用人員年輕化的“人海戰(zhàn)術(shù)”，“這顯然區(qū)別于傳統(tǒng)汽車制造商的思路，更像幾年前家電業(yè)的思路，怎么有效就怎么來。”
巴菲特效應(yīng)
當(dāng)然，除了在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的風(fēng)生水起，外界對(duì)于王傳福成為首富更多的關(guān)注點(diǎn)，在于其進(jìn)入汽車行業(yè)伊始就宣揚(yáng)的電動(dòng)車。
“梳理過去10年中丁磊、黃光裕、楊惠妍、榮智健、劉永行、劉永好兄弟等財(cái)富人物，他們分別來自互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)、農(nóng)業(yè)等各個(gè)行業(yè)，王傳福和電動(dòng)車為今年的榜單提供了全新的注解。”胡潤(rùn)表示，比亞迪的財(cái)富增值，有相當(dāng)大部分是基于該公司正在研發(fā)的電動(dòng)汽車的前景。
“當(dāng)今世界面臨能源緊缺、環(huán)境污染、二氧化碳排放等世界難題，而傳統(tǒng)燃油汽車的大量使用是造成這些問題的誘因之一，發(fā)展新能源汽車成為了解決這一問題的很好途徑。”王建鈞表示，在收購(gòu)秦川汽車之前，比亞迪就開始了新能源汽車核心部件如電池等方面的研發(fā)，從進(jìn)入汽車行業(yè)開始，比亞迪就立志要做中國(guó)新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。
2008年，巴菲特的入股，在汽車行業(yè)造成巨大的示范效應(yīng)，而王傳福則扮演了一位敏銳、對(duì)新能源充滿渴望的研究者和一位精明的商人角色——“巴菲特效應(yīng)”最終在中國(guó)股市演變成為“比亞迪效應(yīng)”，與比亞迪相關(guān)的股價(jià)應(yīng)聲上漲。“節(jié)能減排早已上升到國(guó)家戰(zhàn)略的高度，新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要突破口。”王建鈞表示，政府發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的決心很大，而即將出臺(tái)的新能源產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃將給比亞迪帶來新的發(fā)展機(jī)遇。
“新能源汽車將是未來汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向，而未來新能源汽車的大范圍推廣使用，也將影響整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的格局，從而改變社會(huì)財(cái)富模式。”在比亞迪的員工看來，王傳福定下的這個(gè)目標(biāo)不一定在短期帶來財(cái)富效應(yīng)，但它至少符合一種財(cái)富分布的走向，這也許將是王下一次財(cái)富跨欄的起點(diǎn)。
