在1月24日舉行的中國車聯網產業技術創新戰略聯盟年會上，表示，車聯網是推動信息業與工業化深度融合的最具深度最有成效的產業，政府應通過立法、政策和規章制度推動車聯網的融合技術、產品和運營市場的創新，建立協同市場生態環境。
縱觀全球汽車產業,物聯網的應用開始初露端倪,引領著產業新的發展方向。在去年美國的一個大型車展上，福特公司把各種款式的車遍布展廳，并實現所有車輛聯網，有的應用偏娛樂，有的應用偏自動巡航，受到參展人員的廣泛青睞。而奧迪則展示了無人駕駛汽車的技術，雷克薩斯展示了車載智能系統與智能交通的無縫銜接，這些都代表著汽車智能化，代表著車聯網的發展方向。為何會發生這些變化，在當前移動互聯網蓬勃發展的背景下，未來車聯網要關注哪些因素呢？
楊景表示，首先，移動互聯網創造了一個全新的商業環境，為車聯網的創新發展奠定了基礎。智能終端具有強大的基礎運算能力、人機交互能力、傳感能力、通信能力、操作系統能力、數據處理能力、外部接口能力和應用支撐能力；App等應用商店具有開放的應用開發環境，大幅降低了開發復雜度，提高了應用的種類和數量；在網絡方面，廣泛覆蓋的3G及不斷增多的LTE通信基礎設施、WiFi無線寬帶接入、GPS、藍牙通信、NFC近場通信和RFID推動了流媒體、大文件下載和在線實時應用；隨著云計算的發展，服務云的海量數據存儲能力，基于數據分析的服務能力，多終端同步服務能力和多方協同服務能力為車聯網的發展提供了有力支撐。
另外，移動互聯網的發展正進入推動信息產業和傳統產業融合的階段，空間巨大，作為融合產物的車聯網同樣有著廣闊的發展空間。截至2011年年底，對傳統產業造成較大影響的互聯網信息服務主要集中在傳媒和零售業，但從總體來看，影響依然微小。因此，網絡的發展空間依然巨大，發展領域依然廣闊。具體到移動互聯網和物聯網，其對行業應用的滲透率也不高，仍然具有很大空間。目前，移動物聯網和物聯網對行業應用的滲透率在發達國家是33%~45%的水平，在印度和巴西等發展中國家滲透率在22%左右，我國的行業應用滲透率更低，增長空間更為廣闊。而在車聯網方面，滲透率依然很低。目前，保障道路交通和財產安全并提高運輸效率的商用車輛聯網在發達國家的滲透率僅為20%，乘用車聯網遠遠低于這個水平，車聯網服務商基本虧損，車聯網對提高政府治理能力、產業輻射、創造價值和公眾福利尚處在起步階段。
盡管尚處起步階段，但車聯網本身具有非常大的價值，受到產業各方的高度關注。可以說，車聯網是推動信息化深度融合工業化最有效的產業之一。從汽車消費服務、汽車設計與制造、汽車維修，到金融保險、公共交通管理、物流和運輸、城市公共管理等，車聯網的產業影響面很寬，價值延伸極廣，有著很強的帶動性和輻射能力。另外，車聯網的發展還將改善社會交通基本矛盾，包括個人出行需求和道路交通效率的矛盾、出行安全與公共交通安全的矛盾、節能與碳排放的矛盾。車聯網的發展還將推動新技術、新產品和新市場的創新，衍生出新的產業發展空間。例如：工業級汽車級移動網絡技術、產品與服務，信息技術與汽車技術的融合，車輛安全技術與交通安全技術的融合，駕駛和導航技術與智能交通的融合，駕駛行為和風險管理技術的融合，都將形成新的細分市場空間。車聯網還將推動建立協同的產業生態環境，以信息技術為中心建立支持“各向異性”的多邊契約機制的協同平臺，通過帕累托原則改進優化傳統產業結構和形成新的可持續發展的商業模式。
既然有著眾多的利益和價值相關方，如何才能實現個人需求、社會價值和多邊利益的優化呢？楊景認為，應該根據馬斯洛需求模型，從細節上關注個人的物質性、個體性需求，然后關注社交型安全性的群體需求，并要從車聯網的感、知、行三方面進行深入研究。“感”指的是把傳感器連接到應用，把信息發送到終端；“知”包括知識和知道，記錄數據將其轉化為可共享、可傳承的知識，并通過對大量數據分析知道發生了什么。例如，汽車發生了多少次碰撞事故會自動記錄下來，讓交警、保險、二手車買方等相關方知道。“行”指的是支持消費者、企業、政府的多邊決策，控制和系統優化。
楊景還指出，2012年車聯網產業界已經開始全面行動，并取得初步成效：中國移動研究院提出了安全車聯網解決方案，結合新制度經濟學、行為經濟學和面向模型系統工程的最新成果，開發新一代的車聯網技術和產品；產業格局正在發生變化，聯網汽車產品的制造和服務正在融為一體，汽車廠商IT服務、OEM和汽車設計制造和維修服務融為一體；北美市場銷售的奧迪A6、A8和Q7采用4G LTE聯網，Google開始提供全部車聯網在線導航、車況、救援和娛樂通信服務；保險車聯網UBI服務建立了以安全為目標的車聯網迅速推廣和獲益的新興商業模式，保障道路交通安全并推動保險業精細化經營；云計算、大數據服務和知識管理將改變汽車業設計、制造和使用的生態；Verizon收購Hughes Telematics, Sprint即將提供獨立的端到端的保險車聯網UBI服務，保險公司IT系統和車聯網開始無縫融合。這些都讓人們對車聯網的未來充滿信心。
楊景提出，搞好車聯網的發展，必須牢牢把握三個基本點，即：實現個人便利和公共安全和效率統一必須規模領先；從實現有限利益相關者契約關系優化起步；從影響服務業開始逐步影響制造業。另外，產業鏈的相關方也要積極做好幾個關鍵事情，譬如：作為車聯網原生動力的車廠要把歷史上單純面向車主服務的設計和銷售理念轉變為同時面向公共安全與交通服務；政府把車聯網作為推動信息化深度融合工業化的“支柱”產業之一，通過立法、政策和規章制度，推動車聯網市場中的融合技術、產品和運營市場的創新和建立協同市場生態環境；車聯網產業的各個利益相關方（包括政府）要深刻認識新一代車聯網對自身的價值，積極參與車聯網協同機制的建立。只要做好這些，相信在未來五年中，通過車聯網提供保險業UBI服務和強化公安交通管理將越來越普及，車聯網也將大大推動導航產業、ADAS和智能交通產業的融合，優化駕駛體驗，大幅提高交通效率。
