當(dāng)下,宏觀經(jīng)濟(jì)形勢波譎云詭,連帶一系列復(fù)雜因素,讓物流行業(yè)遭遇史無前例的挑戰(zhàn)。在這一輪洗牌中,零擔(dān)快運已然成為一大新的聚焦點。零擔(dān)快運作為物流金字塔的“腰部段落”,是僅次于快遞行業(yè)的高毛利機(jī)會地帶。
零擔(dān)快運謀新局
在經(jīng)濟(jì)下行壓力巨大的當(dāng)下,“降本增效”這一戰(zhàn)略變得愈發(fā)關(guān)鍵,成為制造業(yè)企業(yè)應(yīng)對復(fù)雜市場環(huán)境的有力武器,這也促使其對物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提出更高要求,需要借力物流企業(yè)提高自身市場競爭力、降低成本、挖掘利潤空間等。
這迫使零擔(dān)快運行業(yè)轉(zhuǎn)型,從“小、散、亂”走向產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)智能化等,以滿足市場變化的需求。而服務(wù)能力的提升也將成為零擔(dān)快運企業(yè)提高產(chǎn)品溢價和利潤的關(guān)鍵。
正如自行車比賽中的破風(fēng)者,領(lǐng)頭騎手沖突空氣阻力為隊友提供更順暢騎行環(huán)境,帶領(lǐng)團(tuán)隊駛?cè)敫咚儋惖馈?/FONT>
而跨越速運實際上已從零擔(dān)快運的洗牌中逐漸脫穎而出。在2023年,跨越速運的零擔(dān)業(yè)務(wù)收入高達(dá)184.7億,連續(xù)三年穩(wěn)居行業(yè)前三甲。跨越速運所推出的“當(dāng)天達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)”等跨省時效產(chǎn)品,打破了傳統(tǒng)物流行業(yè)的時效瓶頸,無論是在制造業(yè)旺季還是節(jié)假日,跨越速運都能確保貨物的快速流轉(zhuǎn)。
模式與運力雙輪驅(qū)動
將快運行業(yè)的時效提速到比肩快遞,這是如何做到的?
首先是物流模式的選擇。在加盟模式下,各個加盟站點可能因管理水平、資源投入等因素導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量參差不齊。而跨越速運采用的全網(wǎng)直營模式具有顯著的優(yōu)勢。能夠統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一培訓(xùn)、統(tǒng)一管理,使得公司對整個物流網(wǎng)絡(luò)擁有更強(qiáng)的控制力和管理觸達(dá)能力,能夠確保服務(wù)的一致性和可靠性,這是跨越速運贏得客戶信任和忠誠度的關(guān)鍵。
其次是運力。早在公司創(chuàng)立之初,公司創(chuàng)始人胡海建敏銳地捕捉到了市場上快速運送大宗貨物的需求,并果斷決策,為跨越速運注入了“航空基因”。通過整合全國航空貨運資源,構(gòu)建空網(wǎng),跨越速運成功打造了以航空貨運為核心的物流體系。
跨越速運不僅在航空樞紐布局上持續(xù)發(fā)力,還以每年2到3架的速度擴(kuò)充全貨機(jī)運力。目前,公司已搭建起以20架全貨機(jī)為核心的航空貨運網(wǎng)絡(luò),并與多家航空公司建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。這一系列舉措進(jìn)一步拓寬了跨越速運的時效“護(hù)城河”,提升了其服務(wù)能力。
當(dāng)多數(shù)同行還在 “小、散、亂” 的泥沼里徘徊時,跨越速運憑果敢實踐,蹚出一條高速發(fā)展的通途。它不僅為自身構(gòu)筑起堅實的競爭壁壘,更給整個零擔(dān)快運樹立起可參照的樣本。隨著市場需求持續(xù)演變,相信跨越速運還會持續(xù)深挖潛力,引領(lǐng)零擔(dān)快運行業(yè)朝著更高效、更智能的未來加速奔去。
